BMW wil vanaf oktober navigatie en rijassistentie samenbrengen op het centrale scherm. De fabrikant kondigde op 14 september een 3D-weergave aan die de route, de waargenomen omgeving en actieve rijhulp combineert. Die moet duidelijker maken hoe de auto zich tot de weg en het overige verkeer verhoudt.
Welke auto’s komen in aanmerking?
De functie vereist BMW Operating System X en Highway Assistant of Highway & City Assistant. De invoering verloopt gefaseerd, met beperkingen per land, stad en weg. Voor navigatiegestuurde rijhulp in steden noemt BMW afzonderlijk 2027, te beginnen in Duitsland. Het bericht belooft geen algemene Nederlandse of Belgische introductiedatum voor die stadsfunctie.
Waarom de kaart meer rijstroken laat zien
Een deel van de techniek heeft een langere voorgeschiedenis. Mapbox presenteerde op 5 januari zijn 3D Lanes, ontwikkeld met BMW als introductiepartner. Het tekent de vorm en markeringen van rijstroken en gebruikt driedimensionale modellen van tunnels en viaducten. Daarmee wil de leverancier vooral ingewikkelde kruisingen en snelwegsplitsingen herkenbaarder maken: de kaart moet meer lijken op wat iemand door de voorruit ziet.
Mapbox beschreef de functie destijds als een besloten preview binnen zijn Navigation SDK, de bouwstenen waarmee ontwikkelaars navigatie in hun toepassing verwerken. De techniek is bedoeld voor zowel ingebouwde autosystemen als mobiele apps. Ontwikkelaars kunnen de weergave aanpassen aan hun toepassing. Die aankondiging ging dus over een beschikbaar technisch onderdeel, niet over een update die toen al iedere BMW-bestuurder ontving.
Wat er in Nederland en België al aan voorafging
In juni noemde BMW Nederland en België al bij de Europese uitbreiding van de nieuwste Highway Assistant. Die toelichting ging over geschikte trajecten en de nieuwe generatie, beginnend bij de iX3 en gevolgd door andere modellen. Het systeem ondersteunt volgens BMW sturen en snelheid regelen tot 130 kilometer per uur. Een voorgestelde rijstrookwisseling kan de bestuurder met een blik bevestigen.
BMW beschrijft daarbij meerdere controles: camera’s en gedetailleerde kaarten ondersteunen de positiebepaling, terwijl een aparte camera de aandacht van de bestuurder volgt. Die kijkt naar oogstatus, kijkrichting en hoofdbewegingen. Wanneer handen weer nodig zijn, moet een melding volgen. Bij de nieuwere generatie kan een bestuurder ook zelf sturen, remmen of versnellen zonder dat alle ondersteuning onmiddellijk wordt uitgeschakeld. Dit is de werking zoals de fabrikant die beschrijft.
Handen vrij betekent niet aandacht vrij
De onafhankelijke grens staat in de uitleg van VN-organisatie UNECE over DCAS, systemen die de bestuurder langdurig helpen met snelheid en sturen. Ze vallen onder niveau 2 van rijautomatisering en nemen de volledige rijtaak niet over. De bestuurder moet de omgeving én het functioneren van de ondersteuning blijven volgen, zodat ingrijpen mogelijk blijft. Een rijkere kaart verandert die taakverdeling niet.
UNECE legt bovendien uit waarom waarschuwingen en duidelijke informatie over beperkingen onderdeel van het veiligheidskader zijn: gebruikers mogen niet te veel op rijhulp gaan vertrouwen. Fabrikanten moeten die grenzen ook buiten de auto uitleggen, bijvoorbeeld online en bij de verkoop. Voor de bestuurder telt daarom niet alleen hoeveel de auto laat zien, maar ook wanneer het systeem ondersteuning kan bieden en wanneer overnemen nodig is.
Verder bij de bron
Lees zelf de onderzoeken, uitleg en aankondigingen achter dit verhaal.